行車安(an)全離不開道(dao)(dao)路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)標(biao)(biao)志標(biao)(biao)線。道(dao)(dao)路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)標(biao)(biao)志標(biao)(biao)線是(shi)由路(lu)(lu)面上的(de)各種(zhong)線條、箭頭(tou)、文(wen)字(zi)、立面標(biao)(biao)記(ji)、突起路(lu)(lu)標(biao)(biao)和輪(lun)廓(kuo)標(biao)(biao)等所構(gou)成(cheng)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)全設施。它是(shi)公路(lu)(lu)建設的(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分，是(shi)保證交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)全、提(ti)高(gao)道(dao)(dao)路(lu)(lu)服務(wu)質量的(de)重(zhong)要(yao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工程(cheng)設施之一。數(shu)字(zi)表明，道(dao)(dao)路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)標(biao)(biao)線與事故相關(guan)率達到(dao)70％，設置合(he)理、性(xing)能優良(liang)的(de)道(dao)(dao)路(lu)(lu)標(biao)(biao)線能提(ti)高(gao)30％的(de)運輸能力。

過去傳統的道路交通標志標線是用熱熔的標線涂料來劃制。如今有一種更優秀的新型道路標線產品——道路預成型標線帶可以替代了。日前，由同濟大學綜合交通信息與控制工程系博士生導師、副教授彭一川牽頭的《公路預成型標線路用性能研究》課題，歷經八個月的工作和試驗，通過了專家評審。這個課題彌補了我國交通基礎設施中預成型標線膠帶領域的研究空白，為我國預成型標線膠帶在道路交通安全管理的研究工作奠定了基礎，以期為預成型標線的工程實踐提供參考，減少或避免交通事故的發生。

道路預成型標線帶作為一種新型標線帶，已在德國、法國、美國、日本等國家得到廣泛使用。相比于標線涂料來說，預成型標線帶在制作工藝、路用性能上取得了較大進步。它不僅很好地改進了標線涂料本身存在的一些缺點，還發揮了更多優點，具有較好的應用前景。

此次彭教授課題組在預成型標線與熱熔標線視認性能對比試驗中顯示，預成型標線的視認性能明顯優于傳統熱熔標線視認性能。白色熱熔標線與黃色預成型標線在白天有較強太陽光照射時的視認性能無顯著差異，但是在夜間，預成型標線的視認性能對比傳統熱熔標線均有顯著提高。因此，當周圍環境背景光較弱或完全黑暗時，推薦使用預成型標線，可以提升駕駛員的視認性能，提高駕駛安全度。在試驗所對比的不同類型標線中，白色預成型標線視認性能最佳，相對于傳統白色熱熔標線視認性能提升最為顯著，其次為黃色預成型標線、白色熱熔標線、黃色熱熔標線。

耐久性對比顯示預成型標線具有一定的耐久性。在清除涂改性的對比中，發現預成型標線帶采用底層專門配備的壓敏膠粘劑與路面進行粘接，所以在清除改標線時要做的工作只是破壞其底層壓敏膠粘接層，不需要去處理胎基層，破壞了粘接層后胎基層便可以很輕松地與路面剝離，且破壞后不會對路面產生損壞也不會在路面表層留下明顯的印痕。而涂料標線固化粘接于路面之上，固化后主要由一層涂料層組成，且固化后涂料硬化柔韌性很低，因此涂料標線在清除時必須將整個涂料層破壞掉，使得標線與路面剝離，不僅施工效率低，還會帶來一定的局限性及負面影響。這說明預成型標線具有更加優良的清除涂改性。

據悉，目前我國熱熔型標線的用量占標線總量的90％以上，而國內道路標線涂料中存在較多的重金屬，包括砷、鉻、鋅、鉛、磷、銅、汞、錳、鎳等重金屬，這些重金屬基本不可被分解和降解，并會殘留于環境中。且施劃熱熔標線的過程中也會產生大量的二氧化碳。根據測算，每施劃1平方米熱熔標線需要消耗液化石油氣燃料約0.6千克，假設每年需施劃熱熔型道路標線面積為1307萬平方米，換算成標煤（1千克液化石油氣燃燒值=1.72千克標準煤），每年施劃熱熔道路交通標線需要消耗近1350萬千克標準煤，根據國家發改委的推薦值，一噸標準煤能產生2.4567噸的二氧化碳排放，所以采用熱熔標線時，需要向大氣中排放33138噸二氧化碳。

熱熔標線的施工過程，還會消耗大量能量，包括熔料工序、施劃基準線前應對施劃標線區域路面的清掃和干燥，以及標線的施劃、清除涂改等對水資源、土壤、空氣會產生嚴重的環境污染，存在重金屬、二氧化碳排放、粉塵及噪聲污染等多個方面的環保問題。

而預成型(xing)(xing)標(biao)線帶主要使用橡膠(jiao)(jiao)型(xing)(xing)壓敏膠(jiao)(jiao)和樹脂(zhi)型(xing)(xing)壓敏膠(jiao)(jiao)，其中橡膠(jiao)(jiao)型(xing)(xing)生產大(da)多采(cai)用熱熔型(xing)(xing)涂覆(fu)工藝，樹脂(zhi)型(xing)(xing)一般(ban)采(cai)用溶(rong)劑(ji)或水性(xing)(xing)涂覆(fu)工藝。樹脂(zhi)型(xing)(xing)壓敏膠(jiao)(jiao)正(zheng)在從溶(rong)劑(ji)向水性(xing)(xing)轉變，主要代表為丙烯酸酯壓敏膠(jiao)(jiao)粘劑(ji)，具有初粘力大(da)、透明度好、耐老化性(xing)(xing)能佳、粘合面廣、無毒(du)不燃等(deng)優點且(qie)成本低(di)、操作安全、無污染、屬(shu)水性(xing)(xing)環保(bao)產品。

另一方面，標線帶劃設于路面之上，不僅要經受日曬雨淋、風霜雪凍，還要抵抗各種車輛荷載的沖擊磨耗。因此，路面標線在復雜路面條件下的使用性能是一項非常重要的性能。課題組也對道路標線的使用性能根據路面環境條件以及受力條件的不同包括耐水性、耐堿性、耐磨性、抗滑性、粘結性、抗壓性、耐久性、清除涂改性等進行了相關的試驗和對比。

實驗結果表明，預成型標線能夠很好地滿足耐水性、耐堿性。在抗滑性方面較為突出。在耐磨性的試驗中，通過在相同的常溫環境溫度下，記錄預成型標線和熱熔標線在自動車轍試驗儀摩擦后的重量差別，發現預成型標線膠帶不僅減重數值比熱熔標線的少25%，即預成型標線的耐磨性能更好，而且預成型標線的耐磨性也符合標準規定——標線在新施劃后的摩擦系數在0.6—0.8之間。

粘結性的試驗顯示，預成型標線具有較高的粘結性。在抗壓性的試驗中，使用壓力試驗機進行測量，最終得到的試驗結果是白色預成型標線的抗壓性為23.2MPa，黃色預成型標線的抗壓性為23.6MPa，遠高于規范中規定的抗壓強度標準≥12MPa，也同樣高于測驗的熱熔標線21MPa，即預成型標線抵抗車輛軸載對標線產生永久性變形的能力更強。

另(ling)一(yi)大優點是(shi)，預成(cheng)型(xing)(xing)標(biao)線(xian)帶的(de)(de)(de)預成(cheng)型(xing)(xing)與施工是(shi)分開進(jin)(jin)行的(de)(de)(de)，預成(cheng)型(xing)(xing)環(huan)節(jie)不(bu)需(xu)要在施工現場(chang)完成(cheng)，且(qie)在鋪設(she)時不(bu)需(xu)要噴涂機械(xie)、熱(re)(re)熔(rong)機械(xie)，地面(mian)涂膠(jiao)后直(zhi)接可(ke)(ke)以粘(zhan)貼。步驟簡單，人員要求較(jiao)少，且(qie)由于標(biao)線(xian)的(de)(de)(de)特殊結構，在清除時完全可(ke)(ke)以使(shi)用手工或特殊工具(ju)進(jin)(jin)行拉扯剝離，在一(yi)定(ding)程度上減少施工環(huan)節(jie)產(chan)生的(de)(de)(de)噪聲，而且(qie)幾乎不(bu)會(hui)產(chan)生額(e)外的(de)(de)(de)粉塵(chen)。相比(bi)于其他類型(xing)(xing)的(de)(de)(de)標(biao)線(xian)，預成(cheng)型(xing)(xing)標(biao)線(xian)在鋪設(she)過程中(zhong)只需(xu)要通過粘(zhan)接層在路面(mian)上提供必要的(de)(de)(de)粘(zhan)接力(li)使(shi)其固定(ding)，并(bing)不(bu)會(hui)有(you)加熱(re)(re)、熔(rong)化的(de)(de)(de)過程，這樣的(de)(de)(de)施工方式幾乎避開了有(you)害化合(he)物的(de)(de)(de)揮發和(he)碳排放(fang)。正由于預成(cheng)型(xing)(xing)標(biao)線(xian)膠(jiao)帶的(de)(de)(de)環(huan)保性(xing)能大大優于熱(re)(re)熔(rong)標(biao)線(xian)，從(cong)環(huan)保角度，專家(jia)建議大力(li)推進(jin)(jin)預成(cheng)型(xing)(xing)標(biao)線(xian)的(de)(de)(de)鋪設(she)。